上海市域铁路嘉闵线预计上半年开工，它与机场联络线建设的背后，有何深意？

　　破题探索正在进行

　　前景明朗，遇到的挑战也不小。

　　《指导意见》提出的通勤化，要求市域铁路服务市民通勤，不过，从运营情况来看，既有线路的表现不尽如人意，客流效益不佳。

　　原因为何？业内人士指出，现有的市域铁路，大多利用国家干线铁路开行，这就意味着，在同一轨道上，还有其他城际或者货运列车经过，同时满足长距离以及中短距离的通行需求。“市域铁路列车乘着空隙开行，大部分没有采取公交化运营模式，发车密度不高，不符合通勤对速度和效率的要求，导致客流难以培育起来。”

　　另一方面，利用国铁富余能力开行的列车，经过的往往不是当地政府开发的重点区域，产业布局不完善，沿途客流不充足，这也与通勤铁路的理念相悖。

　　“从经济效益上看，在规划设计阶段就必须把客流因素考虑在内。”王忠强认为，市域铁路应通往人口密集区域，单程通行时间不宜超过1小时。采取公交化运营，和地铁联通，便利市民通勤。同时，沿线要做好城市建设配套，进行综合性的产业开发，提高自身造血功能，保证客流的充足。“在机场联络线、嘉闵线等规划设计阶段，我们将沿线的产业布局与未来规划综合考量，尽可能让线路的经济效益最大化。具体效果如何，要看远期规划落地以及市场调节情况。”

　　还有一些破题探索正在进行。

　　今年1月，上海市域铁路团体标准规范发布，涉及勘察设计、施工技术、质量验收、BIM技术等领域，是我国第一套涉及地方市域铁路建设全过程的标准，内容广泛、覆盖面大、涉及专业多，为上海市域铁路的科学化和标准化建设提供支持。

　　近日，由隧道股份上海隧道自主研发的盾构机掘进与拼装同步技术试验成功，国内首台推拼同步盾构机“骥跃号”即将下线，在机场联络线等建设中一展身手。

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